США собираются импортировать большую часть нефти с Ближнего Востока с начала войны с Ираном
Импорт ближневосточной нефти в США в августе достигнет около 600 000 баррелей в день, что станет самым высоким показателем с начала войны с Ираном, поскольку кратковременное открытие Ормузского пролива и перенаправление саудовской нефти через Суэцкий канал переместили баррели в американские порты, как показали данные отслеживания судов.
Импорт ближневосточной нефти в США в августе достигнет около 600 000 баррелей в день, что станет самым высоким показателем с начала войны с Ираном, поскольку кратковременное открытие Ормузского пролива и перенаправление саудовской нефти через Суэцкий канал переместили баррели в американские порты, как показали данные отслеживания судов. Около дюжины судов, загруженных ближневосточной нефтью, направились в порты США, в то время как американские нефтеперерабатывающие заводы и трейдеры быстро перешли к скупке бочек, вышедших из пролива, когда меморандум о взаимопонимании, подписанный США и Ираном в июне, помог освободить суда из морского узкого прохода. Также увеличивается импорт грузов из саудовского порта Янбу на Красном море, которые следуют через Суэцкий канал в Соединенные Штаты. Саудовская Аравия перенаправила добычу сырой нефти в Янбу по трубопроводу Восток-Запад, чтобы избежать атак Ирана на судоходство в Ормузском проливе.
Однако поддерживаемые Ираном боевики-хуситы в прошлом месяце начали морскую блокаду Саудовской Аравии, а риск атак в Баб-эль-Мандебском проливе на южной оконечности Красного моря вынудил многие танкеры отправиться на север и выйти из судоходного канала через Суэцкий канал. Это привело к увеличению экспорта из региона в Соединенные Штаты, поскольку путь до портов США из Суэцкого канала короче, чем путь в Азию. Суда, выходящие северным маршрутом, по-прежнему могут плыть в Азию, но рейс займет почти на четыре недели больше, чем обычно, и повысит расходы.
«Отправка саудовской нефти танкерами в США, а не в Азию, может быть предпочтительным вариантом, учитывая логистику флота и более короткое время нахождения на воде», — сказал аналитик Kpler Мэтт Смит. Танкер Aqualoyalty под флагом Либерии, зафрахтованный американским нефтеперерабатывающим заводом PBF Energy (PBF.N), в четверг погрузил сырую нефть в египетском порту Сиди-Керир и разгрузил ее в Полсборо в Нью-Джерси. Танкер «Афрамакс» может перевозить около 750 тысяч баррелей. Супертанкер Front Gaula под флагом Маршалловых островов в начале этого месяца погрузил саудовскую нефть в Янбу и направился в Соединенные Штаты после прохождения Суэцкого канала. Поскольку очень крупный танкер сырой нефти (VLCC) может пересекать канал только частично загруженным, судно облегчает нагрузку на стороне Красного моря, отправляя часть нефти по египетскому трубопроводу SUMED, а затем перезагружает бочки на средиземноморской стороне после пересечения канала.
В прошлом месяце в США не поступило ни одного барреля ближневосточной сырой нефти, тогда как импорт достиг пика около 708 000 баррелей в сутки в феврале этого года. США не получали сырую нефть из Саудовской Аравии в течение пяти недель подряд по состоянию на конец июля и не импортировали нефть из Ирака в течение шести недель подряд, свидетельствуют еженедельные данные Управления энергетической информации. Между тем, перенаправление части саудовских баррелей в США привело к сокращению поставок азиатским нефтеперерабатывающим заводам, которые, в свою очередь, стали ориентироваться на американскую нефть.
По меньшей мере две дюжины пустых VLCC сигнализировали о том, что США являются пунктом назначения для сбора нефти, как показал анализ Reuters данных и приборов отслеживания судов. Столь же большой конвой направился в США в апреле, когда нефтеперерабатывающие заводы и трейдеры в Азии и Европе боролись за альтернативные баррели после закрытия Ормузского пролива. Нарушение поставок на Ближний Восток привело к тому, что США. Альтернатива сырой нефти для мировых покупателей, привлекающая пустые супертанкеры в американские порты для погрузки сырой нефти.
«Поскольку американские баррели продолжают оставаться маргинальными баррелями, восстанавливающими баланс на экспортных рынках, это тянет VLCC к побережью Мексиканского залива для погрузки в конце августа и сентябре», — сказал Рохит Ратод, аналитик Vortexa, добавив, что порожних судов, направляющихся в США, может достигать 40.
