Сбор пальм в Юго-Восточной Азии прерван из-за роста цен на дизельное топливо и дефицита поставок
Сбор пальмового масла на островах Борнео и Суматра в Юго-Восточной Азии прерывается, поскольку растущие цены на топливо и нехватка поставок вынуждают мелких землевладельцев сокращать сбор фруктов, что ставит под угрозу урожайность «самого широко используемого пищевого масла в мире».
Сбор пальмового масла на островах Борнео и Суматра в Юго-Восточной Азии прерывается, поскольку растущие цены на топливо и нехватка поставок вынуждают мелких землевладельцев сокращать сбор фруктов, что ставит под угрозу урожайность «самого широко используемого пищевого масла в мире». Более длительные перебои в сборе урожая могут ограничить производство в ведущих производителях Индонезии и Малайзии, поскольку погодные условия Эль-Ниньо, как ожидается, сократят дожди и снизят урожайность после того, как в этом году фьючерсы на эталонную пальму в Малайзии выросли более чем на 15%. По словам представителей отрасли, наихудшее воздействие на урожай было в малазийских штатах Сабах и Саравак на Борнео, где несубсидируемые цены на дизельное топливо выросли почти на 120%, а фермеры на индонезийской Суматре пострадали от нехватки топлива, говорят представители отрасли. «Финансовые ограничения сделают невозможным сбор урожая для мелких землевладельцев, что приведет к заброшенным полям и прямому снижению производства пальмового масла в штате», — сказал Наполеан Р.
Нингкос из Ассоциации плантаторов масличных пальм Саравака Даяка. На Сабах и Саравак вместе пришлось 43,9% производства сырого пальмового масла в Малайзии (20,28 миллиона тонн в 2025 году), что внесло жизненно важный вклад в мировые поставки пальмового масла, которое используется в различных продуктах, от кулинарного масла до товаров домашнего обихода. По данным министерства сельского хозяйства, на Суматру приходится 55% производства пальмового масла в Индонезии.
По словам чиновников, из-за удаленности обширных пальмовых плантаций Борнео фермерам сложнее собирать и транспортировать грозди свежих фруктов в пункты сбора или на мельницы. В то время как Малайзия предоставляет субсидируемое дизельное топливо по цене 2,10 ринггита за литр и ограничено 200 литрами в месяц, эти ассигнования значительно отстают от средней оперативной потребности фермеров, составляющей не менее 500 литров в месяц, сказал Наполеан, президент ассоциации. «Фермеры теперь сократили количество раундов сбора урожая примерно с 2,5 раундов до 2 раундов до всего лишь 1,5 раундов, или одного раунда в месяц», — добавил он. «Их путешествие предполагает значительный расход топлива. Нынешние квоты на субсидии на дизельное топливо, рассчитанные на относительно равнинные земли и инфраструктуру Западной Малайзии, недостаточны для суровых внутренних районов Сабаха и Саравака».
Обеспокоенность возникает на фоне роста мировых цен на топливо и сокращения поставок после начала американо-израильской войны с Ираном в конце февраля. Перспектива Эль-Ниньо во второй половине года является еще одним темным пятном в перспективе. Суровые условия Эль-Ниньо в 2015 и 2016 годах сократили производство пальмового масла в Малайзии почти на 18%, а в Индонезии — на 3%.
Рафаэль Голут, президент Объединенной ассоциации мелких землевладельцев Сабаха, представляющей владельцев мелких землевладений, сказал, что большее финансовое бремя вызвано не только более высокими транспортными расходами, но и большими расходами на электрогенераторы и другое оборудование. Наполеан и Рафаэль призвали пересмотреть политику субсидирования дизельного топлива, чтобы лучше отразить географические и экономические проблемы, с которыми сталкиваются фермеры в Сабахе и Сараваке. По словам Наполеана, задержки со сбором урожая могут снизить урожайность Саравака на 15–20%. На Суматре, одном из главных центров пальмового масла в Индонезии, с середины июля деятельность фермеров была ограничена из-за нехватки дизельного топлива, сказал Гулат Манурунг, председатель группы мелких фермеров APKASINDO.
«Это повлияло на транспортировку фруктовых гроздей фермеров, поскольку все транспортные средства и оборудование использовали дизельные двигатели», — сказал он. Проблема была решена за счет увеличения интервалов сбора урожая от восьми до 12 дней по сравнению с обычным периодом от восьми до 10 дней.
