Железнодорожная компания США Union Pacific превратила расходы, призванные покрыть скачок цен на топливо из-за войны в Иране, в прибыль
Железная дорога США Union Pacific собрала топливных сборов на 91,1 миллиона долларов больше, чем заплатила за топливо во втором квартале, что намного опередило конкурентов, согласно данным компании, поданной в Совет по транспортировке поверхности и впервые сообщенной Reuters.
Железная дорога США Union Pacific (UNP.N) собрала топливных сборов на 91,1 миллиона долларов больше, чем заплатила за топливо во втором квартале, что значительно опередило конкурентов, согласно данным компании, поданным в Совет по транспортировке поверхности и впервые сообщенным Reuters. Эти чрезмерные надбавки увеличили прибыль Union Pacific, подчеркнув критику со стороны некоторых грузоотправителей по поводу того, что надбавки, призванные компенсировать рост цен на нефть из-за войны США и Израиля с Ираном, иногда бывают чрезмерными. Железные дороги — единственные транспортные компании в США, которые сообщают регулирующим органам как о расходах на топливо, так и о доходах от топливных сборов, что дает редкую информацию о том, как надбавки могут улучшить прибыль компаний. Union Pacific заявила, что ее годовое процентное увеличение топливных надбавок соответствует отраслевым тенденциям.
Отчеты STB показали, что только Norfolk Southern (NSC.N) и CSX (CSX.O) также имели профицит в размере $3,6 млн и $8,4 млн соответственно во втором квартале. «В конечном счете, топливные сборы являются частью общей стоимости, которую мы договариваемся с клиентами, и тем, что они принимают во внимание при выборе Union Pacific и предоставляемых нами услуг», — говорится в заявлении Union Pacific. В прошлом месяце Union Pacific сообщила, что топливные сборы увеличили прибыль на 14 центов на акцию во втором квартале.
Учитывая количество находящихся в обращении акций, прибыль составит 83,2 миллиона долларов. Union Pacific добивается одобрения регулирующих органов на приобретение Norfolk Southern за 85 миллиардов долларов с целью создания первого железнодорожного оператора, охватывающего континентальную часть Соединенных Штатов. Коалиция «Остановим слияние железных дорог», в которую входят генеральные прокуроры шести штатов, конкурирующие железные дороги, профсоюзы, а также группы сельскохозяйственной и химической промышленности, заявляет, что создание железной дороги с 50%-ной долей рынка внутренних железнодорожных грузоперевозок снизит конкуренцию и увеличит транспортные расходы, которые в конечном итоге платят потребители. Коалиция не сразу ответила на просьбу прокомментировать вопрос о надбавках. Компания BNSF (BRKa.N), принадлежащая Berkshire Hathaway, в этом месяце заявила в заявлении STB, что только Union Pacific и Norfolk Southern «выиграют» от слияния, отметив, что образовавшаяся компания «будет иметь все стимулы и возможности для применения давней стратегии UP по высоким ценам в национальном масштабе».
BNSF отказался от комментариев. Транспортная отрасль США применяет топливные сборы, используя такие ориентиры, как цена на дизельное топливо для шоссейных дорог Министерства энергетики и запатентованную формулу, известную как «торговый фактор». Надбавки выдерживали юридические проблемы и контроль со стороны регулирующих органов на протяжении десятилетий.
«В целом железнодорожные топливные сборы выросли на 43 цента за милю с марта и теперь превышают предыдущий рекорд сентября 2008 года. Это не опечатка», — сказал Кайл Хензель, президент и главный операционный директор судоходной платформы Ship.com. Обычно между изменением цен на топливо и железнодорожными сборами проходит до двух месяцев. Например, мартовская надбавка на топливо в этом году была основана на январской цене на дизельное топливо, до начала войны в Иране.
В результате в первом квартале Union Pacific собрала 607,6 млн долларов в виде надбавок за топливо, что на 34,8 млн долларов меньше, чем она заплатила за топливо, как следует из отчетности STB. Однако в первом и втором кварталах доходы Union Pacific от дополнительных сборов превысили затраты на топливо на 56,4 миллиона долларов. Union Pacific была единственной крупной железной дорогой, сообщившей о топливных надбавках, которые превысили затраты на топливо в первой половине 2026 года. Самый большой разрыв был между Union Pacific и BNSF, которые конкурируют за доминирование на западе США. Согласно отчетам STB, надбавки BNSF были на 658,1 миллиона долларов меньше, чем затраты на топливо в течение первых шести месяцев этого года.
В прошлом году общий доход Union Pacific от топливных сборов составил $2,3 млрд, что на $48 млн меньше, чем компания заплатила за топливо, свидетельствуют отчеты компании STB.
