ЭКСКЛЮЗИВ: Танкеры накапливаются, поскольку Венесуэла продает нефть быстрее, чем ее порты могут обработать
Согласно данным о доставке, источникам и документам, полуразрушенные нефтяные портовые терминалы Венесуэлы фактически налагают ограничение на экспорт возрождающейся добычи нефти в стране. Танкерам приходится ждать загрузки до 30 дней из-за стареющей инфраструктуры, перебоев в подаче электроэнергии и проблем с качеством.
Согласно данным о доставке, источникам и документам, полуразрушенные нефтяные портовые терминалы Венесуэлы фактически налагают ограничение на экспорт возрождающейся добычи нефти в стране. Танкерам приходится ждать загрузки до 30 дней из-за стареющей инфраструктуры, перебоев в подаче электроэнергии и проблем с качеством. Задержки ставят препятствия на пути реализации плана США по быстрому увеличению экспорта нефти Венесуэлы после подписания флагманского соглашения с мировыми торговыми домами. Борьба за инфраструктуру, похоже, усилится, поскольку многие партнеры государственной энергетической компании PDVSA готовятся продавать свою долю продукции самостоятельно в соответствии с новыми условиями контракта.
В последний раз потребителям нефти Венесуэлы приходилось сталкиваться с такими длительными задержками во время военно-морской блокады, введенной США против южноамериканской страны в конце прошлого года, что было частью стратегии, кульминацией которой стал захват 3 января тогдашнего президента Николаса Мадуро. С тех пор временный лидер Дельси Родригес придерживается плана Вашингтона по реанимации экспорта нефти. Но в последние месяцы PDVSA и ее партнеры не смогли превысить объем экспорта в 1,25 миллиона баррелей в день даже на фоне роста добычи нефти, истощения запасов и высокого мирового спроса, показали данные мониторинга судов.
Когда более двух десятилетий назад добыча достигла пика в более чем 3 миллиона баррелей в сутки, терминалы страны могли обрабатывать более 2,5 миллионов баррелей в сутки экспорта, а суда заходили и выходили из вод Венесуэлы менее чем за неделю. Согласно морским документам, четырем источникам и данным мониторинга судов, сбои в погрузке вызывают споры по поводу простоев, качества сырой нефти и загрязнения судов. «Скорость перекачки сырой нефти из резервуаров на суда невероятно низкая, что вынуждает танкеры занимать доки дольше, чем назначено для погрузочных окон. А если судно прибывает для разгрузки импорта, это занимает еще больше времени из-за нехватки мощностей для хранения топлива», — сказал источник в PDVSA. Министерство нефти Венесуэлы и PDVSA не ответили на запросы о комментариях.
Задержки заметны по десяткам танкеров, которые кружат в ожидании нефтяных грузов на якорных стоянках страны, особенно возле порта Хосе на северо-восточном побережье Венесуэлы, через который проходит около 70% общего экспорта страны. В отчетах компании об отгрузке, с которыми ознакомилось Reuters, в этом году были перебои из-за неисправностей оборудования, проблем с качеством и перебоев в подаче электроэнергии при погрузке и разгрузке в Хосе. Даже компании, имеющие более привилегированное положение в использовании доков после десятилетий партнерства с PDVSA, такие как американский нефтяной гигант Chevron (CVX.N), ищут решения для улучшения загрузки, в том числе запрашивают доступ к портам, которые до сих пор предназначены для внутренних перевозок, сообщают источники.
Chevron не ответила на запрос о комментариях. Соглашение об экспорте нефти Венесуэлы с США, продлевавшееся несколько раз, позволило трейдерам, включая Vitol и Trafigura, отгрузить в этом году более 140 миллионов баррелей сырой нефти и топлива, при этом большая часть грузов направляется в США и другие рынки, которые годами не видели венесуэльских баррелей, такие как Европа и Индия, поскольку санкции США ослабляются. Но в то время как Вашингтон продвигает план реконструкции энергетики Венесуэлы стоимостью 100 миллиардов долларов, который в основном сосредоточен на увеличении добычи нефти, проекты по переработке и переработке нефти, в том числе по ремонту терминалов и нефтеперерабатывающих заводов, не являются приоритетными. Официальные лица США и Венесуэлы высоко оценили восстановление экспорта нефти на двух конференциях в Хьюстоне на этой неделе и признали, что инфраструктурные проблемы, по их словам, могут быть решены за счет новых инвестиций.
«Сегодня мы находимся в фазе восстановления, но инфраструктура есть», — заявил на одной из конференций вице-президент PDVSA Джованни Мартинес. «Есть недостатки, и надежность должна улучшиться». Пробка на стоянках Хосе и соседнем Посуэлосе отчасти возникла еще до нынешнего экспортного бума. Нефтяные доки Венесуэлы завалены реликвиями тех лет, когда страна находилась под строгими санкциями США, такими как занесенные в черный список танкеры, которые тихо прибыли и не смогли уйти. Один из них, плавающий под фальшивым гайанским флагом, пришвартован в порту Гуарагуао компании PDVSA в Пуэрто-ла-Крус, его корпус и палуба заметно ржавые даже на расстоянии.
Когда-то известный как Сирма и использовавшийся для транспортировки нефти на Кубу, а затем был переименован в Консул, он оставался там в течение двух лет, укрываясь от репрессий США против темных флотов, которые привели к конфискациям и арестам, как показывают данные о судоходстве и морские базы данных. Как и многие другие, судно сейчас занимает место у причала дороже, даже несмотря на то, что иностранные компании стремятся реактивировать простаивающие терминалы для расширения экспорта сырой нефти. По словам работника терминала, в середине августа только два из семи доков Гуарагуао находились в полной эксплуатации.
Согласно источникам и документам, конкуренция за пропускную способность портов побудила многих клиентов прибегнуть к использованию терминалов и зон перевалки с судна на судно, где часты утечки нефти, которые пачкают корпуса танкеров, что приводит к дополнительным задержкам и расходам. Тем временем PDVSA все чаще взимает тысячи долларов за простой — надбавку за задержку, взимаемую за каждый день ожидания танкера после назначенного окна погрузки — которую она согласилась платить только сырой нефтью. Государственная компания требует от новых клиентов оплачивать грузы при доставке без какой-либо кредитной формы, что усложняет выставление счетов, если эти клиенты требуют надбавок или скидок, связанных с качеством, добавили источники. Ожидается, что перевод десятков нефтяных контрактов на новые условия, одобренные в рамках масштабной энергетической реформы, вступившей в силу в конце июля, обострит борьбу за инфраструктуру.
Но PDVSA ясно дала понять, по словам источников, что она сохранит контроль над своими терминалами, включая все планирование грузов, по крайней мере, на данный момент.
